最近几年，“公路坦克”越来越多地出当今酬酢媒体上，多用来样子一款车型在交通事故中安全性考究。不外跟着新动力汽车越来越多，一种新的“公路坦克”正在出生。
在物理学中有一条“惯性定律”，指的是物体在不受外力时保捏静止或匀速直线领路。其中惯性的大小只与物体的质地关系，也即是说，一台整备质地3吨的汽车，惯性势必大于整备质地2吨的汽车。了解了这个定律，就更能了解新动力汽车越来越重背后的隐患。
昔日十多年，乘用车的平均整备质地有了彰着高潮。工信部数据露馅，2012年我国乘用车新车平均整备质地为1312kg，而2024年这一数字增长到了1704kg，增幅达到392kg，增长率接近3成。其中2020年至2024年增幅跳动了2012年至2020年的增幅总额。
2025年的乘用车新车平均整备质地数据还未出炉，但还是有新车奔着4吨去了。在前不久的工信部新车目次当中，尊界V800达到了3.8吨，比一些轻卡还要重。而在2026年北京车展上大放异彩的“9系”旗舰相同不轻，比如蔚来ES9整备质地接近3吨，小鹏GX增程版整备质地接近2.9吨，理思L9 Livis整备质地跳动2.8吨，比亚迪大唐EV的高配版整备质地接近3吨，腾势D9纯电高配更是跳动了3吨。
伸开剩余75%比拟之下，同级别的燃油车深广要轻一些。比如良马X7多个建设版块齐不到2.5吨，沃尔沃XC90更是唯有2.1吨傍边，疾驰GSL则在2.5吨傍边。在尺寸接近的情况下，新动力车型要比燃油车的整备质地多出四五百千克。
对新动力汽车来说，越来越重的整备质地背后，是愈发强烈的阛阓竞争压力。乘联分会通告长崔东树称：“新动力车企堕入续航内卷，依靠堆砌大容量电板耕种续航，平直大幅加多整车分量，再加上智能座舱、智驾硬件等冗余建设重复，进一步推高车重，安全章程升级也让车身结构被动增重。”
车变大变重，不仅会加大对环球资源的奢靡，还会带来一系列安全问题。崔东树暗示，车辆捏续增重带来彰着社会负外部性，不仅拉高车辆能耗、加重碳排放，奢靡深广稀缺矿产资源，还会加快路面与桥梁损耗，加多环球基建养护老本。同期车辆制动性能下跌，说念路通行后果阻挡，交通事故危害进程随之高潮，带来诸多交通与生态隐患。
工信部的统计露馅，2023年至2024年单车平均增重72公斤，2026世界杯指数多奢靡了178.2万吨材料。而新动力车所需的锂、钴、镍等资源储量有限，开荒历程本就阻滞环境，车重膨大让单车费源奢靡量变大，加快了不行再生资源的耗竭。
车重对路面的损耗也并非骇东说念主闻见。蔚来首创东说念主、董事长、CEO李斌在4月底的安徽科交会上算了一笔账：车重每加多20%，对路面的阻滞率将变成原本的1.2的四次方，即2.07倍。这意味着，轻量化不仅有意于阻挡车辆能耗、耕种安全性能，更能带来弘大的社会效益。
好多消费者合计车越重越耐撞、越安全，但真相并非如斯。好意思国公路安全保障协会（IIHS）的参谋标明，分量跳动1.8吨的车辆，关于驾驶者自己的安全耕种幅度有限，反而可能对说念路上的其他驾驶者组成更大阻拦。
IIHS对2017至2022年间的车辆事故数据进行了分析，发现样本车辆的对等分量为1，814公斤。进一步比较车重与事故死亡率的关系后发现：每加多226公斤的车重，SUV或卡车在与庸碌轿车相撞时，每百万辆车年（registered vehicle years）的死亡东说念主数仅减少1东说念主，真的莫得显赫变化。然而，这独特的226公斤却可能导致袖珍车的死亡率加多最多7东说念主，露馅车重过大可能会对较轻的车辆带来更高的风险。
太阳城娱乐游戏(SunGame)官网特斯拉在昨年底更是打出了“宁少十马力，未几一公斤”的宣传语，重申轻量化对汽车安全和驾控的迫切性。在特斯拉官方发布的短视频中，工程师直言，更重的车身不仅让刹车靠近弘大的压力，而况带来更大的惯性。车身分量每加多10%，可能导致刹车距离加多约5%。过重的车身还会裁减轮胎寿命，车重每加多500公斤，轮胎寿命约减少20%。特斯拉在其宣传海报中提到：“清华大学的一项参谋对比了多款车型发现：车重翻倍后，碰撞动能翻倍(车重x速率)，重车酿成伤害的‘才调’加多100%，而车身变重带来的对乘员的保护耕种不错忽略不计(只加多了16%)。”
关于越来越重的汽车整备质地，还是有行业东说念主士发出预警。前不久，李斌向媒体暗示，“要是中国三亿多辆车齐变成重车，路就压没了。”他认为，面对新动力汽车越来越重的趋势，单靠车企的自律远远不够，国度应该对车重进行某种格局的结果。
崔东树也认为，战术层面可出台道路式车重税费或消费税等研讨性战术，以经济技能拘谨超重车型。他提出，战术需要歪斜扶捏轻量化中枢时期研发，提拔补贴导向，优先扶捏低自负、高能效车型，激动行业解脱增重内卷，信得过落实轻量化发展理念。蔚来纠合首创东说念主、总裁秦力洪暗示，据他所知，目下还是有解决部门和智库部门还是在入辖下手参谋分级收税的法子。
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发布于：北京市