新动力不雅（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
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莫得东谈主和钱过不去，当5.98万元就能买到圭臬的B级轿车，卓绝3万订单就是呈报。
5月22日，“可充可换”的极狐贝塔S3在北京厚爱上市，76%的铺张者选拔了换电版，很大原因就是它的“地板价”。
图/极狐贝塔S3价钱
张开剩余90%着手/互联网 新动力不雅截图
固然，换电咱们还是很熟练了，它除了把车价打下来外，极速补能、安全、保值和可充可换的纯真补能面貌齐是上风。一句话回归就是，换电早已不是“尝鲜”心态，而是咱们铺张者实的确在的需求。
面前市面上除了蔚来系车型和极狐贝塔S3换电版，能换电的车型还有2025年11月9日上市的埃安UT Super、2026年3月20日上市的UT Sport和2026年4月8日上市的埃安RT super。
在2025上海车展宁德期间巧克力换电新车型的发布会上，宁德期间与一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽五大车企共同发布了红旗 EH7、长安启源 A05/A07、极狐全新轿车等10 款巧克力换电新车型。
这也意味着，至少还有6款换电车型正在路上。广汽和北汽之后，更多车企的车型将笼罩增程、纯电的充电版和换电版三大类别，“一车双能”也行将进化为“三位一体”的补能样子。
1. “可充可换”声势壮大
极狐贝塔S3的加入，让“可充可换”这一见地的声势进一步壮大。
极狐贝塔S3的换电版搭载宁德期间巧克力电板，换电时刻官方标定99秒，实测是仅需92秒。一位铺张者在体验后惊羡：“太快了！莫得家充桩也不是问题，换电站就是我的‘私东谈主充电桩’。”
关于那些莫得固定车位、无法装配充电桩的家庭而言，可充可换意味着不再被一根充电线拴住。而关于跑远程的用户来说，三分钟满电开赴到99秒满电开赴的体验，也让“续航急躁”四个字运行清除。
这种便利的背后，是一个正在加快铺开的补能汇注。
闭幕2026年5月22日，宁德期间巧克力换电站已累计建成1650座，笼罩宇宙127座城市，到年底将龙套3000座，笼罩近190座城市，并向高速处事区拓展。
图/巧克力换电APP商城页面
着手/互联网 新动力不雅截图
宁德期间巧克力换电站刻下主要处事的就是极狐贝塔S3换电版、埃安UT Super、UT Sport和埃安RT super等4款非蔚来系换电车型。
跟着更多巧克力换电站落地，更多车型上市，更多的铺张者就会爱上换电，这三件事会当然则然地酿成为一个闭环，完了正向轮回。
事实上，理念念的纯电转型之路就是如斯。闭幕2026年4月，理念念汽车自建超充站达4077座、超充桩22509根，它用两年多的时刻作念到了超充桩宇宙第一。2026年4月，理念念纯电车型委派约2万辆，占其当月总委派3.4万辆的近60%。
宁德期间的换电站布局速率亦然惊东谈主的，从1到1650，宁德期间用了不到两年时刻。
动作对比，蔚来的第一座换电站位于深圳南山区，2018年5月20日厚爱参加使用，到如今的第3859座换电站建成，用了整整8年时刻。按照策画，蔚来2026年全年将新建卓绝1000座换电站，年底总和龙套4600座。
图/蔚来充换电汇注布局
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蔚来的在售车型有：蔚来ET5、ET5T、ET7、ET9、蔚来ES6、ES8、ES9、蔚来EC6、EC7、乐谈L60、L80、L90和firefly萤火虫等13款，委派总量卓绝百万辆。
尽管蔚来的销量低于理念念、零跑和小鹏增程纯电两条腿走路的车企，李斌如故坚抓纯电（可充可换可升级）手艺门道。在他看来，增程用户在平常使用中越来越倾向于只用电不消油，但每天不得不驮着两百公斤的增程器在路上跑，“不对理”。
2. “一车双能”遭逢发展瓶颈
李斌的结论粗略有蔚来本人态度的颜色，但数据似乎站在他这一边。
不能否定，增程车在已往几年也曾是新动力阛阓的饱和明星。理念念汽车依靠增程门道迅速作念大，L系列一度月销接近5万辆；问界凭借增程手艺完了品牌跃升；零跑以“半价理念念”的性价比增程策略完成党羽部阵营的逆袭。
图/2024年7月理念念月销5万+
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小鹏、小米等品牌也纷繁通知跟进增程门道，统共这个词行业一度以为增程是通往纯电期间的“终极跳板”。
然则，这个跳板正在变得脆弱。
乘联会数据夸耀，2025年6月起增程车型在新动力阛阓中的占比纠合5个月下落。新势力品牌中，纯电与增程的销量占比从2024年的59:41，2026世界杯欧赔谬误为2026岁首的71:29。到了2026年一季度，纯电动车型阛阓份额从2025年的59%飙升至67%，涨了近8个百分点；插电混动份额从29%跌至22.4%，增程式从12%跌至10.1%。
理念念汽车本人的增程占比从一年前的97.5%骤降至33.4%，也曾卖疯的理念念L6，月销量从2.58万辆跌至4900辆。
清华大学栽培欧阳明高直言：“原先以为增程插电会抓续高潮，面前看还是提前下落了，纯电还是占主导。”
为何增程的高光退得如斯之快？原因并不复杂。最直不雅的是，超充汇注的马上发展正在理解增程最中枢的卖点——补能便利性。
宇宙全球充电桩已从2019年的50万个增长至2026年4月底的490.7万个，私东谈主充电法子（枪）更是高达1704.8万个，高速处事区超快充笼罩率卓绝98%。
图/闭幕2026年4月底宇宙全球充电桩数目
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当纯电的补能体验追平加油，增程的那套燃油系统就从“保底决议”变成了“过剩的职守”。
其次，增程本人的问题也在加快走漏：高速馈电油耗广泛8-9.5L/100km，部分车型致使龙套10L，高于同级燃油车。
另外，增程车双系统保重年均用度比纯电高40%以上和三年保值率广泛低于55%等亦然影响原因。
尽管车企也在辛勤换代升级，比如理念念已发布搭载5C高压增程系统的全新L9、零跑抓续推广居品线，但阛阓的大趋势还是不能逆。靠着增程纯电两条路走路的这些车企，相干于国内的巅峰期，遭逢了一些瓶颈。
但这并不料味着增程已无谓武之地，在我国一些高海拔或者充电法子还不太完善的地区，增程还有着区域性契机。清贫的是，关于国际的绝大无数地区，尤其是东南亚和印度等基础法子正在起步的阛阓来说，增程车如故一个比较求实的出行处分决议，短期内不会退出历史舞台。
3. 换电会成为增程后的下一把销售利器吗？
如若说增程的终极真义是处分“选不选新动力”的问题，那么换电要处分的是什么？谜底粗略就是铺张者“用着爽不爽”。
而在咱们的战斗中，换电车主的真确感受是：用过了换电，你就回不去充电了。
换电最直不雅的上风是速率，不论是蔚来的3分钟满电开赴，如故极狐贝塔S3的实测92秒完成换电，它们关于面前市面上最快的充电齐是碾压级的存在。
图/极狐贝塔S3
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换电更深层的上风在于电板健康红利。因为咱们每次换电时，系统会对电板进行全面检测，问题电板自动间隔，用户无需惦念电板衰减、健康度及二手车残值。
令东谈主期待的还有电板迭代的手艺红利。车主无需更换整车，即可通过更换电板包“升级”到最新电板手艺，从锂电板到钠电板，致使改日的固态电板，即即是三年前买的车，也能第一时刻用上最新手艺的电板。
是以，动作极狐品牌旗下首款搭载宁德期间“巧克力换电”手艺并厚爱上市的换电车型，极狐贝塔S3仅仅一个运行。因为按照契约，北汽集团和宁德期间还会进一步拓展极狐T5、S5、T6、S6以及北京品牌系列等多款换电车型。
届时，极狐T5和S5等车型将厚爱从“一车双能”进化为“三位一体”的补能样子，引颈一个新的期间。
图/极狐贝塔T5--极狐贝塔S5
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尽管换电出息弘远，但它远未到不错安枕而卧的阶段，最大的瓶颈仍然是数目和漫衍。蔚来的换电站和宁德期间正在加快膨大的巧克力换电汇注还是初具规模，但与中国幅员活泼的地舆幅员比较，距离“随地可换”还有不小的差距。
换电站的建造和运营资本不菲，单站参加在百万元级别，投资回收周期长，这对参与各方的资金和耐烦齐是严峻锤真金不怕火。
此外，不同品牌之间的电板圭臬融合、换电契约的互认等问题仍需要产业层面的抓续调和。
好音讯是，各耿直在积极行径。宁德期间还是与中国石化、国度电网、南边电网、滴滴及多地交通投资集团等达成计谋配合，共同鼓动站点建造与运营。蔚来则抓续鼓动“换电县县通”策画，已买通川藏线、滇藏线等80余条加电门道。
当一个品牌不错同期提供增程、纯电充电和换电三种补能决议，它笼罩的不是某一类用户，而是一谈用户的统共出行场景。
而能同期把增程、充电和换电齐作念好的车企，才有契机为电动化的上半场画上一个圆满的句号，并当先拿到决赛圈的入场券。
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发布于：北京市